Solarspeicher

Second-Life-Batterie

Was ist eine Second-Life-Batterie?

Eine Second-Life-Batterie ist ein gebrauchter Akku, meist aus einem Elektroauto, der nach seinem ersten Leben ein zweites als stationärer Stromspeicher bekommt. E-Auto-Batterien gelten mit 70 bis 80 Prozent Restkapazität als verschlissen fürs Fahren, taugen aber noch viele Jahre für den ruhigen Speicherbetrieb im Haus.

Die Idee dahinter

Im Speicher zählen weder Gewicht noch Schnellladefähigkeit, also genau die Anforderungen, an denen alternde Autobatterien scheitern. Bei niedrigen C-Raten im Keller arbeiten die Zellen weiter, während im Auto schon jede fehlende Reichweite auffällt. Vor allem reicht die verbliebene Speicherkapazität für einen Haushalt locker: Ein Fahrzeugpack mit 60 Kilowattstunden bringt am Ende seines Autolebens noch rund 45 mit, ein typischer Heimspeicher liegt bei 5 bis 15. Erst fahren, dann speichern, dann recyceln.

Weiter altern die Zellen trotzdem, nur langsamer. Neben den Ladezyklen läuft die kalendarische Alterung mit, die allein von Zeit, Temperatur und Ladestand abhängt. Ein moderater Ladehub statt ständiger Vollzyklen und ein kühler Aufstellort verlängern das zweite Leben deshalb deutlich.

So entsteht aus einem Autoakku ein Heimspeicher

  1. Rückläufer aus Fahrzeugen sammeln und ihre Vorgeschichte dokumentieren
  2. Jedes Modul vermessen: Restkapazität, Innenwiderstand, Selbstentladung
  3. Schwache Module aussortieren und direkt ins Recycling geben
  4. Module mit ähnlichem Alterungsgrad zu Blöcken zusammenstellen
  5. Neues Batteriemanagementsystem, Gehäuse und Schutztechnik aufsetzen
  6. Gesamtsystem prüfen, Garantie festlegen, ausliefern

Schritt 4 entscheidet über die Qualität: Sind die Module unterschiedlich stark gealtert, bestimmt das schwächste die Leistung des ganzen Blocks. Genau daran scheitern selbst zusammengekaufte Bastellösungen fast immer.

Second-Life-Speicher und Neuware im Vergleich

Merkmal Second-Life-Speicher Neuer Heimspeicher
Zellchemie meist NMC aus dem Fahrzeug überwiegend LiFePO4
Kapazität zum Start typisch 70 bis 80 Prozent des Neuwerts voller Neuwert
Preis je Kilowattstunde oft niedriger, je nach Anbieter zuletzt stark gefallen
Garantie je nach Aufbereiter, meist kürzer oft rund zehn Jahre
Angebot für Privatkunden noch überschaubar flächendeckend
Ökobilanz zusätzliche Nutzungsphase Neuproduktion nötig

Der Wirkungsgrad gebrauchter Packs liegt meist leicht unter dem von Neuware, weil der Innenwiderstand der Zellen mit dem Alter steigt. Im Hausbetrieb mit ruhigen Lade- und Entladeströmen fällt dieser Unterschied allerdings gering aus.

Stand der Dinge und was für Privatkunden gilt

Second-Life-Projekte laufen bislang vor allem im Großformat: Container-Speicher aus kompletten Fahrzeug-Packs, betrieben von Energieversorgern, Werken und Ladeparkbetreibern. Im Heimspeicher-Markt sind seriöse Angebote noch rar, wachsen aber, weil mit den ersten großen E-Auto-Jahrgängen jetzt regelmäßig Packs zurücklaufen. Wer kaufen will, achtet auf ein geprüftes Komplettsystem mit dokumentierter Restkapazität, eigener Garantie des Aufbereiters, passendem Batteriewechselrichter und sauberem BMS. Wild zusammengekaufte Gebrauchtzellen aus Kleinanzeigen sind dagegen ein Sicherheitsrisiko und kein Schnäppchen.

Eine Zwischenstufe braucht gar keinen Ausbau: Beim bidirektionalen Laden bleibt der Akku im Auto und speist bei Bedarf ins Hausnetz zurück. Wer dagegen einen fest verbauten Speicher sucht und Wert auf Nachhaltigkeit legt, findet im Second-Life-Pack die Alternative zum Hochvolt-Neugerät.

Ein Speicher bringt am Ende nur so viel, wie oben an Sonnenstrom hineinfließt. Wer einsteigt, kombiniert ihn meist mit einem Balkonkraftwerk oder einer Dachanlage, abseits des Netzes ist die Inselanlage mit Speicher der passende Aufbau. Second Life ändert daran nichts, es macht den Speicherteil nur ressourcenschonender.

Fragen zur Second-Life-Batterie


Wie lange hält eine Second-Life-Batterie?

Eine Second-Life-Batterie kann im Speicherbetrieb noch etliche Jahre arbeiten, denn der sanfte Betrieb mit niedrigen Laderaten verlangsamt die weitere Alterung deutlich gegenüber dem Fahrzeugeinsatz. Seriöse Anbieter geben eine eigene Garantie auf das zweite Leben, oft gestaffelt nach verbleibender Restkapazität.

Kann ich alte E-Auto-Batterien als PV-Speicher verwenden?

Alte E-Auto-Batterien lassen sich als PV-Speicher verwenden, allerdings nur als fertig aufbereitetes System mit neuem Batteriemanagement, Gehäuse und Schutztechnik. Der Anschluss an die Hausinstallation gehört in die Hand einer Elektrofachkraft. Einzelne Fahrzeugmodule ohne Aufbereitung sind für den Heimeinsatz nicht geeignet.

Sind gebrauchte Elektroauto-Batterien noch etwas wert?

Gebrauchte Elektroauto-Batterien haben weiterhin einen Wert, und zwar gleich doppelt: als Energiespeicher mit typisch 70 bis 80 Prozent Restkapazität und danach als Rohstoffquelle für Lithium, Nickel und Kobalt. Genau diese zwei Verwertungswege machen das Second-Life-Modell wirtschaftlich interessant.

Was kostet eine Second-Life-Batterie?

Eine Second-Life-Batterie liegt je Kilowattstunde oft unter dem Preis vergleichbarer Neuware, der Abstand ist durch die stark gefallenen Preise neuer LiFePO4-Speicher jedoch kleiner geworden. Wie groß der Vorteil ausfällt, hängt vom Aufbereiter, der Restkapazität und dem Garantieumfang ab.

Ist Second Life noch aktuell?

Second Life ist aktueller denn je, weil mit den ersten großen E-Auto-Jahrgängen nun planbar Batterien zurücklaufen. Der Markt für gebrauchte Fahrzeugakkus wächst nach Branchenprognosen kräftig, getrieben von Netzspeichern im Containerformat. Für Heimspeicher entstehen daraus nach und nach ebenfalls Angebote.

Einordnung, keine Rechtsberatung. Was ein Second-Life-Speicher an Garantie, Prüfnachweisen und Zulassung mitbringt, unterscheidet sich von Anbieter zu Anbieter, und der Anschluss an die Hausinstallation ist Sache einer Elektrofachkraft. Verbindlich sind allein die Unterlagen des Aufbereiters und die Vorgaben deines Netzbetreibers. Für Vollständigkeit und Aktualität übernehmen wir keine Gewähr.

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